纤维增强复合材料的基本结构形式是单层板，其基本特点是，纤维向由于增强材料的存在，能承受很强的拉压力。单在横向承受拉压力时，由于受力的只有基体（通常是树脂），因此承受拉压力的能力会差很多。因此在船舶结构上，通常采用层合板的结构。层合板是一个整体结构单元，一般是由两层及以上且按不同方向配置的单层板层合成的，各单层的材料纤维方向布置不同，使得结构单元能承受几个方向的载荷。

在船舶工业上，由于板的载荷方向多变，受力情况复杂而又不是很清楚，通常采用对称层合板，及中面以上的单层顺序与几何中面以下的顺序镜象对称。这样的层合板无论在几何上还是在材料性能上都镜象对称于中面。同时，在铺层角度上，通常采用层合板，即各个单层均按 0o 、90o 、45o 、-45o 方向铺设，一方面工艺操作容易准确和掌握，另一方面可以获得较大的面内剪切刚度与强度。通常情况下，0o 单层用来承受轴向载荷，45o ; 单层用来承受剪切载荷，90o 单层用来承受横向载荷和控制泊松效应随着连续玄武岩纤维复合材料的生产加工工艺逐渐完善，力学研究方法逐渐进步，以及人们对连续玄武岩纤维复合材料认识的加深，连续玄武岩纤维复合材料在船舶工业中受到越来越广泛的关注。

由于连续玄武岩纤维复合材料自身的特点，其弹性模量和极限承载能力会因为加工工艺水平，所选玄武岩矿石成分而有一定的差异。选择合理的原料和先进的加工工艺可以获得较好的力学性能。同时在选取连续玄武岩纤维复合材料时也必须考虑到这些因素。包括连续玄武岩纤维增强复合材料在内。